Voiture électrique = véhicule propre ?

La réponse n’est peut-être pas si évidente !

Promue tout azimut, l’auto électrique serait à n’en pas douter le véhicule « propre ». Du moins veut-on nous le faire croire.

Plan de soutien à 8 milliards d’euros, normes antipollution croissantes d’année en année permettant ainsi de forcer des consommateurs à mettre au rebut des véhicules n’ayant quelquefois pas atteint 200 000 km, prime à la conversion et autres aides pouvant s’élever jusqu’à 10 000 €, restriction d’accès dans certaines villes aux véhicules dis « polluants », etc.

En fait, la promotion de la voiture électrique fait feu de tout bois pour inciter le consommateur à changer de véhicule au profit d’une voiture électrique qui serait, nous dit-on « moins polluante et moins émettrice de gaz à effet de serre ». Il suffit pour s’en convaincre d’aller consulter le site gouvernemental de la transition écologique.

 

Moins émettrice de gaz à effet de serre ?

Il y a consensus de toutes les études réalisées sur le sujet quant à l’émission de gaz à effet de serre : si, certes, ce type de véhicule ne va pas émettre ces émissions nocives pour l’environnement dans nos charmantes villes et, accessoirement, va nous donner bonne conscience, en revanche sa fabrication, de sa batterie à sa motorisation, émet deux fois plus de CO², gaz carbonique, et de CO, monoxyde de carbone, qu’un véhicule traditionnel.

Partant de ce constat, nombre d’études ont évalué à partir de combien de kilomètres parcourus l’électrique devient avantageux pour l’environnement en comparaison de l’essence ou du diesel. Le rapport est accablant. Une étude menée par l’Institut de recherche environnementale suédois (IVL), en 2017, arrivait à la conclusion qu’il fallait parcourir 250 000 km pour compenser les émissions de CO² liées à la fabrication d’une batterie de véhicule.

Lorsque l’on sait que Renault, par exemple, garantit aujourd’hui ses batteries pour 160 000 km au maximum, il est forcément aisé de conclure que la batterie devra être changée bien avant d’avoir pu atteindre un bilan positif pour l’environnement.

Batteries qui pour l’heure ne sont recyclées qu’à dose homéopathique, la raison étant que les coûts d’extraction des matières premières sont moindres que ceux du recyclage. Qu’importe, les batteries étant généralement louées, le consommateur n’apportera donc que peu d’importance à leur devenir.

 

Moins polluante ?

Selon un rapport de l’Agence Européenne pour l’Environnement, l’impact sur l’environnement en ce qui concerne la pollution des sols et des eaux est presque triplé par rapport à la fabrication d’un véhicule essence ou diesel.

Bien évidement cela ne va pas aller en s’améliorant. En effet différents indices permettent de prévoir une demande de près de 20 % par an d’augmentation des besoins en lithium, nickel, cuivre et autres matériaux nécessaires à la fabrication des batteries. Lorsque l’on connait l’importance qu’attache l’industrie minière à l’environnement, on est en droit d’être inquiet, ou pas… Tout dépend, bien entendu, du degré de notre bonne conscience. Les zones d’extraction ne se situent-elles pas loin, hors du territoire national, en Argentine ou dans les Andes pour le lithium, en Afrique pour d’autres, ou encore en Thaïlande… sauf pour le nickel dont notre principal pourvoyeur reste néanmoins la Nouvelle-Calédonie.

 

Comment en est-on arrivé là ?

En fait tout porte à croire que les intérêts économiques de l’industrie automobile française sont pour le moins impliqués dans cette course effrénée au véhicule électrique. Pas au mieux de sa forme depuis quelques temps, poussée par la concurrence et la pression écologique, elle a probablement pris ce qui se présentait, quand bien même le produit ne serait pas totalement optimisé, et a choisi de se lancer à corps perdu dans l’aventure de l’électrique. Stratégie assez basique mais répondant aux demandes du moment : innover, redorer un blason terni ou pour le moins éclaboussé après les affaires du Diesel Gate, et répondre, assez faussement, aux consommateurs de plus en plus sensibles à leur impact sur l’environnement.

Sauf qu’avec un coût à l’achat très au dessus de celui d’un véhicule classique, une autonomie pour le moins réduite conjuguée à une recharge longue et assez problématique hors de chez soi, les consommateurs seraient à n’en pas douter assez réticents quant à acquérir ce type de véhicule.

Il fallait donc le soutien des pouvoirs publics qui, au demeurant, ne pouvaient pas laisser passer l’aubaine de s’afficher comme les défenseurs de l’environnement et par ailleurs se devait de soutenir son industrie automobile qui se noyait peu à peu.

La première des choses à faire serait donc de culpabiliser le consommateur, de diaboliser les moteurs essence ou diesel au moyen de belles campagnes médiatiques bien pensantes. Par la suite mettre la voiture hors circuit par une augmentation graduelles des normes, quitte à ce que ces véhicules se retrouvent pour la plupart exportés dans des pays d’Afrique, loin de chez nous, et enfin pousser le consommateur à acheter électrique avec toute une panoplie d’aides ou de primes issues du porte monnaies du contribuable. Culpabilisation d’un côté, bonne conscience de l’autre. Simple et pourtant efficace… Mais pour qui ?

 

Plus d’essence, donc moins de taxes à payer ? Pas si simple !

Car que devient la TIPP dans tout cela, cette « taxe intérieure de consommation sur les produits pétroliers », qui a été rebaptisée TICPE pour « taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques » en 2011. Avez-vous noté la différence notable entre les deux appellations. Cette fameuse taxe qui fait rentrer entre 20 et 25 milliards d’euros tous les ans dans les caisses de l’État.

Oubliés par le gouvernement tous ces kilowatts, « produits énergétiques » consommés pour recharger toutes ces batteries ? Probablement pas !

Pour l’heure, l’électricité, est soumise à la « taxe intérieure sur la consommation finale d’électricité » (TICFE) et est donc exclue du champ de la TICPE au niveau national. Mais pour combien de temps encore ? Une directive, 2003/96/CE du 27 octobre 2003, n’a-t-elle pas pour objectif de couvrir davantage européenne, dans le cadre communautaire, la taxation des produits énergétiques et de l’électricité…

Les taxes vont inéluctablement arriver. Aux dernières nouvelles, en Australie, les territoires du Victoria et de l’Australie du Sud vont imposer une taxe kilométrique, ou plus exactement aux miles parcourus, sur les véhicules électrifiés (électriques et hybrides rechargeables)

 

Et l’hydrogène, dans tout ça ?

Enfin, lorsque l’on sait que depuis quelques années la Chine, pourtant premier producteur de batteries, a délaissé à la fois les aides gouvernementales liées à l’achat d’un véhicule électrique mais également la recherche sur les batteries, pour focaliser ses investissements dans la recherche sur l’hydrogène, on est en droit de se poser des questions sur l’obstination de notre pays à poursuivre dans la voie des véhicules électriques.

Sur le fond, une réflexion sur un accroissement de nos transports en commun n’aurait-elle pas été préférable ?

A n’en pas douter, il est fort possible que les véhicules électriques nous réservent bien des surprises dans l’avenir.

FL

Comment ça se passe à notre permanence de Pertuis ?

En raison de la crise sanitaire, les permanences UFC-Que Choisir de Pertuis se déroulent depuis le mois de mars 2020, en « télétravail » depuis le domicile de notre conseiller, à raison de six rendez-vous en moyenne, par matinée, deux fois par mois, sur la base de rendez-vous téléphoniques pris par le secrétariat du Point d’Accès au Droit de la Mairie de Pertuis.

Ce sont tantôt des demandes de conseil pour agir, des « appels au secours » de personnes âgées, de consommateurs qui sont victimes d’abus, suite à des démarchages téléphoniques, de comportements commerciaux inadmissibles dans la réalisation d’une commande, etc.

Pour preuve dernièrement, une plate-forme internet spécialisée dans la vente de matériel de bricolage et de jardin, qui livre une tronçonneuse usagée à notre adhérente. Non seulement usagée, mais hors d’état de pouvoir servir, et qui plus est, avec l’adresse encore présente dans le colis de l’ancien usager qui l’a refusée ! Incroyable !

Notre adhérente avait demandé un remboursement de son achat, sans résultat. La plate-forme essaie de se retourner vers son fournisseur, qui propose un dédommagement symbolique. Notre adhérente finalement nous demande de la défendre, et après une lettre recommandée et un rappel téléphonique, un mois après, notre adhérente reçoit un remboursement intégral de 199€, pour lequel elle a chaleureusement remercié notre conseiller ! Sans son aide dit-elle, elle ne l’aurait jamais rien obtenu !

Mais il y a aussi des affaires qui n’aboutissent pas à l’amiable : un concessionnaire auto qui ne veut pas assumer sa garantie peinture sur une voiture neuve, des assurances qui n’assument pas leur remboursement, suite à des annulations de voyages, en ne répondant pas tout simplement aux courriers, …

Grossières erreurs car dès lors, ces dossiers vont être confiés à nos avocats partenaires.

Cela confirme que, à Pertuis comme ailleurs dans les Pays d’Aix et d’Apt, nous sommes le soutien, le conseil, le défenseur des consommateurs, face aux professionnels sans vergogne.

Henri UNGAR           

Conseiller litiges UFC-Que Choisir à Pertuis

Litige gagné : double vitrage défectueux

En 2013, notre adhérent fait installer chez lui une baie vitrée coulissante munie de doubles vitrages.

Sept ans plus tard, il signale au poseur quelques problèmes qui nécessitent des réglages des coulissants et, surtout, le remplacement d’une vitre qui laisse apparaitre des défauts entre les deux plaques de verre.

En ce qui concerne la vitre, le fournisseur lui indique que la garantie étant expirée, il va fournir à notre adhérent un devis pour un remplacement.

 

S’ensuivent alors des échanges impliquant l’acheteur, le vendeur, le poseur et le fabricant de la baie, échanges à la suite desquels le premier, pas du tout satisfait des réponses du vendeur qui refuse la prise en charge du remplacement de la vitre, consulte l’association locale UFC-Que Choisir d’Aix-en-Provence.

Le conseiller en charge de l’affaire indique alors à l’adhérent que, sur ce type de produit, comme le prévoient les articles 1792-x du Code civil, la garantie décennale s’applique. Elle impose à l’une des parties, en l’occurrence le vendeur du vitrage défectueux, de le remplacer sans frais, sachant qu’il peut se tourner vers son assureur pour être remboursé.

Après quelques échangés complémentaires, l’ensemble cadre et vitre de la baie est remplacé chez notre adhérent.

Les arnaques aux réparations urgentes à domicile : comment ne pas en être la cible ? (2/3)

Dans la première partie de notre article, nous vous donnions quelques premiers conseils pour limiter les risques de vous faire arnaquer par une société de dépannage urgent à domicile.

Nous rajoutons ici quelques conseils avant la troisième et dernière partie.

Conseil n°3 : en l’absence de devis, ne donnez pas votre accord au dépannage

Préalablement à toute signature de contrat et donc à l’intervention, tout professionnel du dépannage à domicile a l’obligation d’établir de manière systématique et formalisée, un contrat écrit (aussi appelé « devis ») et ce dès le 1er euro. Le devis, en tant qu’estimation par le professionnel des travaux envisagés, est considéré d’un point de vue juridique comme une offre de contrat. Le devis n’engage le client qu’à partir du moment où il a exprimé sa volonté de faire exécuter les travaux, par une signature au bas du devis « bon pour travaux ».

En l’absence de devis, ne donnez donc pas votre accord au dépannage.

 

Conseil n°4 : sachez que le professionnel doit impérativement faire apparaitre un certain nombre d’informations dans le devis

Les règles d’information diffèrent selon que le contrat est conclu en établissement ou hors établissement.

Lorsque le devis/contrat est conclu directement au domicile du particulier, le professionnel doit fournir au consommateur sur papier ou sur un autre support durable, les informations suivantes :

• la date de rédaction ;
• le nom et l’adresse de l’entreprise ;
• le nom du client ;
• le lieu d’exécution de l’opération ;
• la nature exacte des réparations à effectuer ;
• le décompte détaillé, en quantité et en prix, de chaque prestation et produit nécessaire à l’opération prévue : dénomination, prix unitaire et désignation de l’unité à laquelle il s’applique (notamment l’heure de main d’œuvre, le mètre linéaire ou le mètre carré) et la quantité prévue ;
• le cas échéant, les frais de déplacement ;
• la somme globale à payer hors taxes et toutes taxes comprises, en précisant le taux de T.V.A. ;
• la durée de validité de l’offre ;
• l’indication du caractère payant ou gratuit du devis (ou document précontractuel) ;
• l’existence et modalités d’exercice du droit de rétractation.

Au-delà de ces éléments obligatoires d’information, si vous jugez que le devis est trop élevé ou s’il n’est pas clair, ne donnez pas suite et contactez un autre prestataire.

Lorsque le contrat est conclu directement chez le professionnel, les informations obligatoires et les modalités de leur communication au consommateur ne sont pas exactement les mêmes que lorsque le contrat est conclu au domicile.

Pour plus d’informations, reportez-vous à la fiche pratique [PDF ; 419 Ko] de la DGCCRF.

Un dernier lot de conseils importants est disponible dans le troisième article de cette série.

• Le premier article de cette série est consultable ici : article n° 1
• Le troisième est consultable là : article n° 3